車を実行するソフトウェアの長所と短所

もう 1 つの重要な違いは、更新可能性です。 スマートフォンを考えてみましょう。 メーカーは、定期的にソフトウェアをシームレスに更新して、バグや違反を修正し、機能を追加しています。 ソフトウェア定義の車両も同様に機能します。 自動車メーカーは、高速 Wi-Fi とセルラー接続を利用して、クラウド経由でソフトウェアの更新を自社の車両に送信しています。 所有者が自分の車をディーラーやサービス センターに持ち込む必要はありません。

新しい日とあなたの車のための新しい機能

テスラは、自社の車両にソフトウェア ベースの機能を追加するパイオニアです。 何年にもわたって、タッチスクリーン インターフェースに改良を加え、ビデオ ゲームなどの新機能を追加してきました。 車両のパフォーマンスを向上させるアップデートも発行されています。 スタートアップの EV ブランドである Lucid と Rivian は、OTA アップデートを採用して車両に新しい機能と機能を追加し、バグ修正を行うことで、これに追随しています。

ソフトウェアはまた、過去には不可能だった機能の導入を可能にします。 ヒュンダイの高級部門であるジェネシスは、新しい全電動 GV60 クロスオーバーで顔認識と指紋スキャンを使用しています。 両方の機能を設定するには物理的なキーが必要ですが、その後は基本的に所有者がスマートフォンと同じように簡単に車を操作できます。

老舗企業も参入。 昨年の夏、フォードはソフトウェアを使用して、数万台の F-150 とムスタング マッハ E で BlueCruise ハンズフリー運転システムを有効にしました。 車両には、システム用のハードウェアが既にインストールされていました。 無線更新により、それが完了しました。 ワイヤレスで車に適用され、ディーラーに行く必要はありませんでした。

メンテナンスは、もう 1 つの潜在的な利点です。 これらの高度にデジタル化された車両は、予防保守と予測保守を監視し、遠くから問題を診断することさえできます。 メカニックショップやディーラーに行かなくても、何がうまくいかないのか、何を調整する必要があるのか​​ を推測する必要がなくなります。

この新技術のマイナス面

ソフトウェアは、過去には不可能だった新しい機能を可能にします。 しかし、これらの機能は実際にはそれほど優れていない場合があります。 たとえば、Tesla と Rivian は、タッチスクリーン ベースのコントロールを使用して、キャビンの通気口の流れを制御しています。 理論的にはきちんとしているように見えますが、実際の運転では厄介で気を散らすプロセスであることが判明しました. 手で調整する古い学校の通気口は、より効果的です。

ソフトウェアのクラッシュや不具合も問題です。 PC ユーザーがよく知っている問題が、車で発生する可能性があります。 それは、運転中に何も表示されず操作できないタッチスクリーン、特定のコントロールの動作不良、または車両に追加される前に十分に吟味されていない高度な運転支援機能などです。

ソフトウェアのクラッシュやプライバシー侵害のリスクは現実の問題です。 悪意のある者が車の運転を乗っ取り、損害を与える可能性は否定できません。 また、一部の専門家は、この技術を称賛すると同時に、個人データのプライバシーに関連する注意を喚起しています。ドライバーから収集されるデータが多ければ多いほど、ハッキングの可能性が高くなります。

エドモンズは次のように述べています。

ソフトウェアは進化し続け、車両の所有体験を変えていきます。 さまざまな新しい車両を試乗すると、デジタル機能がどれだけ好きかがわかります。 Wi-Fi 経由で簡単に修正または更新できる機会を享受するかもしれませんが、テクノロジーを嫌う買い物客は、中古品を購入するなど、より伝統的なデザインの車両を好む可能性があります。

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この記事は、自動車のウェブサイト Edmunds から AP 通信に提供されました。

Kristin Shaw は Edmunds の寄稿者です。 Twitterでフォローする